La mobilité en pleine mutation

Le Comité consultatif sur les changements climatiques a présenté un avis sur l’aménagement du territoire en mai 2022. Il élabore actuellement un avis à l’attention du ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques concernant la décarbonation du transport de marchandises dont la publication est prévue à l’hiver 2023. La présentation permettra de faire un état de situation des tendances d’émission de ce secteur et des différentes options de politiques publiques envisageables dans un contexte de carboneutralité à l’horizon 2050. Les recommandations rendues publiques en mai 2022 concernant l’aménagement du territoire, la densification du tissu urbain, la localisation des pôles de services et le développement des transports actifs, collectifs et partagés seront également abordées.

Même un scénario ambitieux de passage au rail verrait le secteur du fret routier émettre plus de CO₂ qu’aujourd’hui et rester ainsi la plus grande source de gaz à effet de serre du transport terrestre de marchandises.

Le système de charge dynamique permet d’alimenter les camions lourds en électricité à partir d’une ligne aérienne grâce à un pantographe. Ce système utilise l’électricité de manière économique et contribue de manière notable à la décarbonisation du transport routier. Puisque cette approche utilise une caténaire aérienne, elle combine l’efficacité du rail électrifié avec la flexibilité de la route. Cette technologie est disponible aujourd’hui pour une mise à l’échelle, ce qui permettrait d’atteindre nos objectifs de réduction de GES.

Le parc automobile grandit au Québec. Il est bien documenté que la province accueille chaque année de plus en plus de véhicules de plus en plus gros et cela dans toutes les régions. La consommation d’énergie de ces véhicules est cependant bien moins suivie. Cette présentation veut rendre compte de l’évolution de la consommation d’énergie des véhicules de promenade entre 2013 et 2021. Les données de la SAAQ concernant le parc automobile immatriculé au Québec ont été jumelées aux informations compilées par Ressources naturelles Canada sur l’efficacité énergétique des véhicules. Les améliorations de l’efficacité énergétique des nouveaux véhicules sont en partie éliminées par l’accroissement de la proportion de véhicules plus énergivores, ce qui a des implications sur les objectifs énergétiques et de transition.

En 2021, la Ville de Montréal publiait sa deuxième Stratégie d’électrification des transports, déclinée en sept orientations. Cette stratégie définit un cadre d’intervention unifié pour une série d’actions diverses, mais toutes orientées vers la transition énergétique. Près de 18 mois après son adoption, quelles leçons peut-on tirer de cette démarche alors que la collectivité montréalaise accélère son virage vers l’électromobilité? Quels obstacles se dressent face à cette tendance et quelles sont les possibilités pour les municipalités et pour l’écosystème de la mobilité durable et électrique?

À l’horizon de 2030, le Québec souhaite voir l’arrivée de 1,6 million de véhicules électriques sur nos routes. Pour atteindre cet objectif ambitieux, l’infrastructure de recharge devra être développée considérablement. Premier réseau de recharge publique canadien et toujours en croissance rapide, le Circuit électrique examinera dans cette conférence les solutions qu’il entrevoit aux grands défis à relever pour réussir ce déploiement. Comment servir les orphelins de bornes dans les centres urbains ou encore les personnes vivant en multilogements? Quel sera le modèle de recharge pour le transport lourd? Comment accueillir intelligemment cette flotte de véhicules électriques sur le réseau? Plusieurs initiatives et projets pilotes sont en cours ou seront lancés sous peu par HQ et seront présentés en primeur lors de cette présentation!